国債１０００兆円超え、ガタガタになっていくインフラ、ハイテクセクターで世界で取り残されていく中で、まだまだ日本は捨てたものじゃないという、重箱の隅つつきの結果の自己満足。
ここ最近の日本人って「ええじゃないか音頭」の時代の日本人と一緒でほぼ詰んでるのにどうしょうもないよな。
「ええじゃないか」じゃねぇよ。
今の日本人の場合、「ええじゃないか」が「明日があるさ」「なんとかなるだろう」に表記方法が変わってるだけ、現実逃避し過ぎなんじゃないかなぁ。
むしろ、ええじゃないかの当時みたいに日本の頭脳部分の人間の腹が据わってるわけじゃない分本当にどうしょうもないよ。
結局、戦後生まれの世代から先、首尾一貫して「明日があるさ」で生きてきたつけが今なんだよな。
「今金がないからメンテ出来ない、また儲かる時もあるだろ、明日があるさ。」なかったじゃん。
「年金とか、今の好景気考えろよ、明日があるさ。」なかったじゃん。
「都会にでないと仕事が無い。核家族とか言ってる場合じゃない。俺達には明日がある。」なかったじゃん。
好景気な時代特有の脳天気さで明日があると思ってきたつけが今なんだけど、明日がありそうだって思ってる、今も本気で？
ないんだよそんなもの。
少なくともあると思って頼らないほうがいいのが貯金と未来の本質なんだよ。
今あるものを使い潰さずに大切にメンテナンスして明日のためにおいておく。
それはつまり「明日のために今日がある」のであって、「今日を楽しく過ごすために明日がある」ってわけじゃないって、早く気付けばよかったのにね。
見てみろよ、そういう世代の申し子、自民党を。
まだ明日があると言い続けている。どうするんだ、公共工事どんどん出すとか、オリンピック誘致して建設ラッシュとか。
昭和時代に同じことやって、借金の海になっても、まだわからない？
どうせ、民主党に敗北したつけを痛感して、次から選挙で負けないように土建屋を手飼にするって決めただけだろ。
「明日がある」か、本当に？
俺には避けられない未来の為に身を削って頑張るには、遅すぎるかもしれないタイミングにしか見えねぇけどな。
JRの一件をもってして、「一事が万事」と考えることが出来ない奴に明日なんかこねぇよ。
な、明日なんかないだろ。
ポジティブだけじゃごまかせないものって世の中にはあるんだ。
で、ものすっごくどうでも良いけど、ホリエモンって坂本九に似てない？
俺だけ・・・・・・？？
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７路線１７０カ所で新たに線路異常が見つかったと発表した。
検査基準を間違って適用したのが原因で、民営化以前の旧国鉄時代から２８年間、
間違った検査を続けていた可能性がある。
(中略)
同社によると、新たに異常放置が発覚した７路線は宗谷線▽江差線▽札沼線▽函館線
▽釧網線▽富良野線▽留萌線。
２３日夜、国交省鉄道局に線路の異常放置箇所や補修実績を報告したが、２４日
午後３時ごろ宗谷線の担当者から検査記録に疑問があるとの連絡があり、
間違った基準を適用して検査していたことが判明。全路線で記録を再調査したところ、
１７０カ所で同様のミスが見つかった。
１７０カ所のレールは、いずれも機関車など大型車両の運行に対応するためレール幅の
規格が現在より５ミリ幅が広い旧型。
旧国鉄時代の１９８５年から適用されている現在の検査基準では、
旧型レールに対しては基準値を新型レールより５ミリ小さく計算しなければならない。
しかし、複数の保線部署で旧型のレールに対しても新型レールの基準を
適用していたため、現在の基準に比べて最大で３ミリ幅が広がった状態で
放置されていた。
豊田本部長は「（８５年からの）新基準が保線作業員に理解されず、勘違いが起きた」
と説明。
部署によっては「そんな考え方があるとは知らなかった」と言う保線担当者もいた
という。
ソースは
http://mainichi.jp/select/news/20130925k0000e040221000c.html
関連スレは
【鉄道】JR北海道、基準の幅超えレールが新たに約170か所–列車の運行に影響も [09/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380057991/l50
など。
＞システム的なミスだったのか・・・
そんなわきゃ無い
”直すべき箇所を長年に渡って放置してました”
って言うよりは
”古い規定で間違った数値に調整してしまった”
と言う事にした方が、
いく分マシ、いくらか風当たりもマシになるだろう
と考えて、その為に、
「２８年も前から間違った数値を使ってた」
と言うことにしただけのこと
本当に２８年も前から旧鉄道時代の数値でずっと仕事してたんなら
こんな件数で済む訳が無い。
「めんどくさいから点検して無かった」
って言うよりは
「ちゃんと誠実に仕事はしてたけど、勘違いで間違っちゃった」
どちらかと言えば後者の方がマシな印象になる
たるみ鉄道・・・・(´；ω；｀)
そういうのが段々運営全体にも広がっていくんだろう
使えないから客が来ないの悪循環かな？
メインバンクには引き当て金を積んでもらう。
鉄道各社は歪な世代構成になってるとこ多いから
JR北海道ほどでなくてもこういった事例は増える可能性が高い
福島原発の作業員が緊急停止装置を理解してなかったのと同じだなｗ
★まさか、【社会実験】やってるんじゃないだろうな？ あまりにもおかししい！不自然だ！社長もとぼけとる～
研究テーマ 【どこまで低コスト、手を抜いて鉄道を運営できるか？ 実害はどの程度でるか？】
研究材料としては、JR北海道がベストマッチだろｗ？ ちがうか？
★確か【北海道は、廃線を使って脱線の実験とかやってた】よな？
わざとレールをぐにゃぐにゃに敷いて、貨車を走らせて、脱線耐性を研究してたはずだ！
youtubeの動画で見たような気がしたが？ 旅客運用で、それを実践してんじゃ無いのか？
たとえば医療関係者だと定期的に勉強会や研修会があったりして診療行為の基準は、ほぼ統一されているでしょう
JRって互いに集まって技術向上のための研修とかしないのかな？
命に直結してる業界とそうでない業界の温度差でしょう。
そんなことない、医者だっていい加減なのもいるし、勉強を怠らない人も居る。
ちょっと前にもあったろ、医療用接着剤を多様して何人も殺した件とか。
そのあたりはもう本人の素養としか言いようがない
冬のホームで雪の日に倒れて死になさい
ポッポ屋乙です
世界的に見てこのミスはどれくらい酷いレベルなんだろ？
JRにも勘違いが続いているところがあると思う。
ＪＲ東日本なんかが呆れかえる状況とのこと
ＪＲ北海道だけ労組解体に失敗して
安全基準面などでも国鉄自体の働きたくないでござる状態の模様
そうすると現場は隠れて内内の現場内規を作ってやり過ごす。
幹部もうすうす内規どおりの運用ができていないことに気付いていながら見て見ぬふりをする。
そしてそれが次の世代へ次の世代へとツケとして回されていく。
こりゃダメポ
ＪＲ北海道はロシアに売却しろ＾＾
考えてない。
データに異論をはさんで白眼視されるのは怖いし、ただ漫然と停止思考で
ノラクラとやる。それが２８年続いてたってこと。
北海道にいたからよくわかる。
ラテン系なのなｗ
もうやだこの会社怖い
暴動が起こるレベルの糞っぷりだけどそれでもいい？w
乗客が暴動を倍返ししたら全力で尻尾巻いて逃げたけどな
Ｃ62 3 号機を復活させて
ついでに 2号機もお願い
心は沖縄人と同じくらい狭い
ＣＭに騙されちゃいかんよ
旧国鉄色が濃いところはダメみたいな書き方だな。
それとも、俺の国語読解能力が無いってこと？
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130925-OYT1T00685.htm
1983年～1995年の3期12年間、北海道知事をやっていたが
地方博覧会のブームに乗っかって開催した「世界・食の祭典」
で約90億円にものぼる多額の赤字を計上たり、道庁職員のカラ出張
が社会問題化するなど、左翼らしいバラマキ政治を行なっていた。
このころの道政の綱紀の緩みがJR北海道の運営にも影響している
ことは間違いないだろうなｗｗｗ
ここまで使えない人材をどう採用して来たのかも気になる
しかし、１００箇所を超えるほどのミスがあったらこれは管理責任者の進退問題だよ。
普通の会社だったら、責任者が知らん顔でいられることなどありえない。
もしJR北海道で責任者の処罰が無かったら、それは、即ち組合がグルになって
意図的にサボタージュをやっていたということの証明でもある。
○ 旧型のレールに対しても旧型レールの基準を適用していたため
だよね？
日経と読売どっちが正しいかはわからないけど、
日経「途中から基準が変わった。古いところは旧基準じゃないといけないが、誤って新基準で整備した」
読売「車両性能の向上等で基準を変えた。その基準が変わったことに現場がわからなかった」
幅広がりすぎて脱線ってこと、状況を正確に書いてるのは読売だってことを考えると、俺が思うに日経記者が理解不足で誤報してる。
「JR？糞食らえ俺達は今までのやり方でやる」
と現場判断でやって来て今に至ったんだろ？
これじゃあ不良債権の働かないで組合費取って文句言うだけの貴族はウハウハだな。
ｵﾚ見て笑ってすぐ消しちゃっただよな
そう田中ようじ
そして安全面の費用は全部カット
後は「金のかかる事は何もするな！提案するな！」を徹底
やがて事故が起きた時は「知らぬ、存ぜぬ、今知った」
そして「さあ、なぜか分からない」といいつつ、
莫大な退職金もらって『さようなら』
江差線末端部と札沼線末端部と根室本線末端部も即時廃止すべき。
さらに宗谷本線と富良野線の廃止を検討すべき。
この際、国労の残りカスの屑どもを全部解雇したら？
官僚が強い組織もね
どちらも、強制的にぶっ壊さないと腐る
職務怠慢で給料返還しろよ
もうすぐ
「暗黙の了解だった」と語る人が出て来るんじゃない？
コストカットの徹底→やらなくていい→指示を受けていた人物が定年退職→継承されていなかった
という可能性もある
真面目に問題点を指摘し、一生懸命働こうとすると、
労組貴族からイジメを受け、足を引っ張られるんじゃないの・・・
怖くて真面目に働けない
そんな職場環境になってないか？？
洞爺丸事故がひと段落着いたら安全は二の次にになってしまったんだな
経営陣 コスト減らしたい
お互いの利害が一致ｗ
こういう構図なのか？
凄い言い訳考えたなおい
規定が変わったら、変わったように一から訓練し直さないと。
実際は北海道除いてそんな事ないわけだが
ＪＲ北海道に必要なのは日勤教育では。
JR北海道を潰せ 途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ 途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ 途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ 途上国の交通手段はバスだぞ！！！
JR北海道を潰せ 途上国の交通手段はバスだぞ！！！
●坂田正行氏 （専務総合企画本部長）
→西日本JRバス社長
●徳岡研三氏 （専務鉄道本部長）
→レールテック （線路保守請負）
●社長 井手正敬氏 （取締相談役）
→JR西日本コミュニケーションズ （駅・車内広告取扱）
ＪＲ西日本総合ビルサービス
（ビル管理）
●橋本光人氏 （大阪支長）
→ＪＲサービスネット金沢 （駅構内小売店経営） 社長
●村上恒美氏 （安全推進部長）→てつでん （鉄道信号装置メーカー） 社長
責任はそのジジイを支える世代で取らされる
日本の縮図だね
確実に嘘だ。
原子炉の電源が喪失するという下手したら地球規模の災害に対して電源プラグの型を間違えて電源つなげなかった会社がある国だ
それでも誰も首つらない
これくらい笑い話
同じく、四国・九州もそうだ
JR東日本と北海道を合併させるか？
ならJR再統合すればいい
ど･こ･ま･で･も～♪
ダイヤ修正発表！
http://ameblo.jp/iwamizawashibu/entry-11606697247.html
>この会社としては大きな方針転換となった今回のダイヤ修正、
>これは私たちＪＲ北海道労組の提言が実現したものであります。
>
>営利よりも安全を最優先する取り組みであり、組織、会社、内外含めてとても厳しいたたかいでしたが、
>みなさんの職場におけるこの間の安全の取り組みが今回の結果をかちとれたのだと思います。
>９月
>２３日 地本バスケットボール大会 札幌市・北区体育館
沸いてくるクソコメ、踊るクソリプ。年単位でつきまとうネットストーカー。
日本有数のネトウヨ・キチガイ・ネットトロルウォッチャーです。
主に経済・哲学・ライフハックを扱います。
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義務教育で学び損なったらどこまで悲惨な人間に育つか？
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不思議の国の保守（ホモ）の皆様