アシアナ事故機の操縦士はＢ７７７訓練中、同型機の飛行経験は43時間  サンフランシスコ空港着陸失敗

【写真】韓国アシアナ航空機が米空港で着陸失敗

同社の広報は、「ベテランパイロットでも（新機種での）訓練を行う」とした上で、「（着陸を担当した）イ・ガングク氏は経験豊富で、
サンフランシスコには別の機種で飛行したことがある」と述べた。

一方、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は、事故機の飛行速度は目標値を「著しく下回り」、
パイロットが着陸失敗の数秒前に着陸をやり直そうとしていたと発表した。

イ氏は１９９４年にインターンとして入社。これまでの飛行時間は９７９３時間に上っていたが、７７７型機については４３時間だった。
事故当時、７７７型機での飛行時間が３２００時間を超える別のパイロットが、教官役を務めていたという。

ソース　ロイター
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130708-00000035-reut-kr

オートマの軽トラとフェラーリ

プリウスとカウンタック

副機長が練習中，だったらしい

機長はもっとベテラン
今回は副機長が操縦。

残りの1000時間？は777以外の機種で積んだ飛行経験でしょ

関連スレ

【韓国】パイロットは経験豊富～アシアナ航空社長[07/08]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373243300/

馬鹿の判断

それぞれの機種によってライセンスが違うからね
だから、その飛行機に何時間乗っているかが重要だわな

これは、確実に機長が馬鹿。

そうなんだ

航空機関連って自分みたいに何にも知らない人には難しくて
よくわかんないな

≫117
2005年アシアナ航空のパイロット達がストで要求した項目
朝鮮日報より　

1.　外国人操縦士の減員
2.　労組との合意を通した外国人操縦士採用
3.　海外出張の時、ホテルにゴルフセットを4セット常備すること。
4.　海外に滞在しているパイロットの家族に年間14組の往復航空券を提供すること。
5.　割り当てられて客室乗務員（スチュワーデスなど）に対する拒否権（機長に客室乗務員の交代権を）。
6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。
7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証すること。
8.　飛行任務に就くための移動時間を飛行時間に含める
9.　月1回の有給休暇をなくす代わりに、2日から7日間の「調整休暇」と、生理休暇の有給化

10.　昇進する際の英語試験を廃止する
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　
11.　パイロットに月10日の休日を与える　
12.　労働組合の幹部を懲戒する際には労働組合の同意を得る
13.　（訴え当初）現在55歳となっているパイロットの定年を61歳に延長する
14.　（変更後）現在55歳となっているパイロットの定年を58歳に延長する

ちなみに大韓航空では既に認められていたそうな。

＞7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証すること。
これもなかなか……

＞6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。
こんなの要求していいのか？ｗ

6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。
7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証すること。
8.　飛行任務に就くための移動時間を飛行時間に含める

怖いな

全部unintelligible.

それにしても、火災が発生した割には燃えてないところが多すぎてねぇ？

進入角度…

▽Asiana Airlines Flight 214
飛行経路図　前日便（緑色）との比較　拡大図を内包化

着陸寸前に失速したのか

unintelligible.ってどういうこと？
聞き取れないってこと？

音声としては捕捉できるが、言語として理解できない。

インテリの逆の状態「イミフ」

航空全部合わせて1万時間(地上の移動時間含むとの情報もあり)

エアバスではね、７７７に機種転換中なんだと、
機長のほかあと教官が２名が乗っていたんだってよ。

「飛行機は安全に着陸しましたので
　そのまま着席しててください」

なんて言うふざけたアナウンスが流れてたそうだな・・・

乗客たちが独自の判断で脱出して無かったら、
みんな焼け死んでたわ・・・

それとも、あれか？

乗客全員口封じで殺すつもりだったとか？

だから、機内に留まらせようとしたとか？

韓国の地下鉄火災の時も、運転士がマスコンキーを抜いて避難したため
ドアが閉まり乗客が脱出出来ずに大多数が焼死したんだったな
もうあの国の常識なのではないのかね

うん。乗らない。
家族や友人、知人にもアシアナ航空は危険って伝えておくわ。
潰れちまえ。

ぐらい読めよ
イ氏は１９９４年にインターンとして入社。これまでの飛行時間は９７９３時間に上っていたが、７７７型機については４３時間だった。
事故当時、７７７型機での飛行時間が３２００時間を超える別のパイロットが、教官役を務めていたという

って書いてあるやん

今回は操縦ミスもあるけど、避難誘導もお粗末だろ
偶然全員が逃げること出来たけど、デカイ荷物もって逃げる奴多すぎ
CAも仕事が全く出来てない

アメリカの空港にダメージ与えたわけだし、無事故記録更新中の777に泥を塗ったわけだし、アメリカやボーイングがそれは許さないだろう。
徹底的に原因の究明はするはず。

まあ韓国政府が大額のアンダーテーブルマネーをアメリカ政府やボーイングなど関係諸機関に払ってもみ消す、っていう手もあるか。

アシアナをアメリカ国内での飛行禁止にしてくれりゃいいんだけどね

対策が遅れりゃ、乗り入れの禁止は普通にあり得るなｗ

世界中どこでもそう。基本的に機種ごとにライセンスが発行される。
この機種転換訓練のコストが高いため、航空機製造会社は
「ウチのこの機種とこの機種は操縦が似てるんで機種転換訓練楽ですよ」とか
「この機種のライセンスでこの機種も操縦できますよ」ってのを売りにする。

『I have !』『You have!』とか言って変わるんじゃない？
キムタクのドラマでやってたじゃん。

脱の仕方が最高にアフォって・・・・・

だから教官役がまずいと気づくのが遅すぎなわけで
パイもコパイもクソだった話

あんなシートベルトはあの衝撃じゃ意味ないよ・・・・・
シートごと吹っ飛ばされたのかもしれないし。

総飛行時間とか意味わかってる？

なんか航路云々
ガス欠云々で
昨日沸いてたよね。

操縦ミスだって言ってても
ガス欠の可能性が高いとか頑張ってた航空機ヲタ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1373143508/298

GPSのデータ見ると3500ftから1500ftまでは、パスが同業他社よりも500ft高いままだし、
GSも25kts多い。ビジュアルでディレード・フラップのまま、調子よく突っ込んで来たん
だろうね。

それでもって1500ftであわててランディング・フラップにしたものの、シー・ブリーズ
の追い風のおかげでパスもスピードも下がらず、やってはいけない
「禁じ手」のランディング・フラップとフライト・アイドルのままのファイナル・アプローチ。

ショート・ファイナルで運悪くシー・ブリーズの追い風に吹かれてVREF-10ktsの低下と急激なシンク。
あわてててゴー・アラウンド・スラストにしてスティク・シェーカーまで引き起こしたものの、
フライト・アイドルからゴー・アラウンド・スラストまでは10秒必要。その間シンクも止まらず、
スラスト・レバーはメカニカル・ストップでスティク・シェーカーのままオーバー・ランに激突。

フル・フライト・シミュレーターでやらなかったの? アイドル・スラストからゴー・アラウンドしても
絶対に間に合わないから、ランディング・フラップでアイドル・スラストにしてはいけないよって!
あれだけ、やっちゃいけないよって言われたことをやったら、そりゃ間に合わずに落ちるわな。

だ、誰か、もっと簡単に教えてください…

エンジン全開に10秒いるから間に合わない

な、何言ってるかさっぱりわからないんだぜ

スピード出し過ぎ、高度高過ぎ
↓
急ブレーキ
↓
追い風wwwでさらに減速（飛行機は大気に対する相対速度が重要）
↓
しかも急降下
↓
アクセル踏んだけど加速が間に合わずあぼん

フルフライトシミュレーターなるものに乗れる人ってどういう人よ

その展開、、、　どこかで見たことある。　ナショジオのメーデーになかった？

メーデーの操縦ミスでもここまで他の要因の無いケースは無かったと思うぞ
寝不足ってのはあったけどｗ

機長のミスを副機長が指摘するのを遠慮して事故というのもあった。
ちなみに、大韓航空ｗ

あったねｗ
数年後のメーデーが楽しみだわｗ

　失速だから「power power!」かな。

訓練道具にされて墜落されちゃ客はたまらんな
日本だと機種毎にライセンスが要るんだよな、確か
どんなに飛行時間が長いベテランでも、ライセンスがない旅客機は運転できない

全員死亡の可能性の方が高かった。
幸いなことは(不謹慎だけど)

①尾部だけぶつかり破損がそこだけで済んだこと
②着陸した衝撃で機体本体が大きく壊れなかったこと
③着陸時に機体がまっすぐ滑り、ローリングしなかったこと
④発火炎上が避難後に起きたこと

これだけの幸運があった
この一つでもなかったら
死亡者数は・・・・・

下手しなくても機体後部を防波堤にぶつけたのが墜落の主因

乗客が自主避難しなかったら半数は焼け死んでたらしい

操縦ミスも酷いけど、CAの誘導も今回は糾弾されるべきだよな
緊急避難が酷すぎ
避難した乗客がこんなに荷物持ってるの初めて見たわｗ

自動着陸装置がトラブルで使用不可だった、事前に全世界に通知済
どうやら、手動着陸の訓練を実機でやってたぽい

乗員による避難誘導は火が出てからだったって証言があるので、
乗客の自主避難のおかげで死者が2名で済んだ

TBSは朝鮮びいきの嘘つき

隣の滑走路から飛行機飛び出す寸前でびびって早く着陸して失敗しただけじゃねｗ

死亡女性の１人、緊急車両がはねた可能性　アシアナ機事故
　【サンフランシスコ＝共同】アシアナ航空機の着陸失敗事故で、死亡した中国人女子高生２人のうち１人が、
現場に駆け付けた緊急車両にはねられて死亡した可能性があることが７日分かった。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0801U_Y3A700C1CR0000/

これはカンコクジンはすべて現地米国のせいにするんじゃね

あと今回は着陸支援設備が停止中だったから、視界に頼った着陸を試みていたらしい。
機種転換中のパイロットにとっては良い訓練機会だったんだろうが、だったら教官がきちんと監視してないとマズイよな。

原因が確定してないのに、素人がドヤ顔で推論を語っちゃう日本のワイドショーはホントアホ。
んで結局ちゃんと原因が分かったとしても、報道しなかったりするし。

昨日の夜の蛆テレビなんて、ボケたような航空評論家が
「操縦ミスは有り得ない」
「機体に問題があった可能性が高い」
「エンジンが1個見当たらない。このあたりが鍵になる」
（実際には機体と反対側の滑走路脇にエンジンは落ちてて映像にも映ってた）

いまどきの航空評論家って誰がいるんだろう。
柳田邦男と青木親子あたりで更新が止まっている。

そのうち何時間が本当の飛行時間なんだろう…