ヴァージンアトランティック、日本から撤退 25年余りの歴史に幕　円安でも好転しなかった消費、欧州はいや遠く

2月1日で日本から撤退するヴァージン アトランティック航空（VIR/VS）の最終便のロンドン行きVS901便が、定刻の午後0時25分に成田空港を出発した。25年9カ月の歴史に幕を下ろした。

via: ヴァージン アトランティック航空、日本撤退　25年9カ月で （Aviation Wire） – Yahoo!ニュース

景気はゆるやかに回復してるけど消費が落ち込む一方だそうです、というニュース。

欧州行きの航空便がペイしなくなってるというのは、かなり土俵際まで消費が落ち込んでる証拠だな。

バブルが崩壊した、阪神大震災で経済も社会もパニックになった、オウム真理教で衝撃を受けて意気消沈した、湾岸戦争で自粛ムードが相次ぎ、昭和天皇崩御で一時代が終わったというどのシーンでも、エルメスをパリに見に行きたいOLや、欧州旅行の取っ掛かりにヒースローへ飛ぶ人は必ず一定数いた。

それが安定的に見込めるからヴァージンのリチャードも親日の顔でやってきていたものが、いよいよ吸える出汁がなくなり始めたということだ。

このまま進行したら、クアラルンプールかシンガポール、香港、上海経由じゃないと欧州へ飛べない時代がいずれやってくるんだろう。

それは今まで日本がODAを出してきた後進国の背中を拝む時代を意味している。

イギリスやEU各国のナショナルフラッグがいつまで日本の空港を使ってくれるかの問題になるだろうし、いい加減で羽田と成田の二重空港を何とかしろよという話にもなるんだろう。

もうぶっちゃけ成田はLCC専用空港でいいんじゃないか。

あんな不便な汚い空港海外旅行に使いたい奴はいないよ。福岡とか関空のほうがよほど便利になってる時代、限りなく存続させる意味が無いと思う、貨物・LCC専用空港以外で。

消費の方向性で、夜の男向け歓楽街の不況はまだリカバリーの余裕が十分ある、不景気の入り口段階を示している。

風俗への就業者の増加とホストクラブの隆盛は相当まずい状況の予兆だ。

貧困と同時になんの取り柄もない、将来社会のお荷物にしかならないクズの量産も意味しているからだ。

もっとも、クズで馬鹿でも床上手で可愛かったら問題ないけどw

日本百貨店協会が20日発表した９月の全国百貨店売上高は4406億円（全店ベース）だった。既存店ベースでは前年同月比0.7％減と、６カ月連続で前年実績を下回った。商品別では食料品がマイナス1.7％となった。一方、衣料品は0.6％増だった。

　同時に発表した９月の東京地区百貨店売上高は1118億円。既存店ベースでは0.5％増。２カ月連続で前年実績を上回った。〔日経ＱＵＩＣＫニュース（ＮＱＮ）〕

 

via: 百貨店売上高、９月0.7％減　６カ月連続マイナス　　：日本経済新聞

実家ぐらしの箱入り娘がしていた消費がなくなり始める現象がその次の段階で、これは相当まずい状況になったことを現実に示している。

英語学習塾、資格商法、カルチャースクール、海外旅行、和服、中級ブランド品販売（デパート）これらがダメになっていって、カフェがチェーン店以外駆逐されていく。

この段階でホテルやレストランは女性専用プランを出して生存を図る一方、将来顧客になるはずの男性客にそのせいで見切りをつけられ自分の首を絞めている。

消費税が３％上がって、４０％以上円安に振れて値上がりした衣料品のデパート売上が＋０，６％。

毎月みたいにバーゲンやってるんじゃないだろうか、3割4割引きで。

飛んで行くヴァージンの後ろ姿が、最後の細い息が止まったそういった業種をまるで死神のように連れて行く様に見えなくもない。

この段階で消えていく業種のほとんどが、これといって取り柄のない人々がぼちぼち食っていくための重要な受け皿だった。なくなったらどうなるか、火を見るより明らかだ。

今度は子どもの貧困が問題化し始めている。これはいずれ、学習塾チェーンの倒産を引き起こす。

それは最後のサンクチュアリだった子どもの教育という消費が崩壊することを意味していて、駅前の不動産価格と賃料の暴落も連鎖で引き起こす。

それに連れて薬局やコンビニなんかのチェーン店も維持できなくなり始めて、あらゆる店舗賃貸の市場が崩落して、小さな経済コロニーがゴーストタウン化していくだろう。

良い大学を出た講師や有資格者が飯の種を鵜の目鷹の目で探す時代の到来だ。

改装可能に見える築浅のRCの商業物件はそれが実現したら買い頃だ。

一昔前1億だった物件を、４５００万～６０００万で買って、今までの半値の賃料・長期契約で貸し出す。

あるいは住むこと自体を目的化した広大な住宅を建てるのもいい頃合いといえる。

一棟投資で重要な部分は、壁を抜いて拡大できる作りの物件かどうかだ。

柱や梁がない壁構造のボロ物件には手出し無用だ。

一階の重要な借り手の店舗にとってそれが肝になる。

こういう状況で分譲マンションだけは絶対に買ってはいけない。

タワーマンションがほしい人は、投資目的の中国人オーナーが投げ売りを始めるまで待つべきだ。

どうせ値段は絶対上がらない。今は中国では絶対に手に入らない所有権をプレミアだと思って買っているけど、投資として成立しなかった現実に気づいたら必ず損切りする。

買うならそれ。マンションはおもちゃの替わりに10年住んだら捨ててもいいつもりで買うことだ。

築年数は無視。設備、立地、景色、この中で納得行く要素があるものを、キャッシュで買って売値が10分の1でも納得できる場合だけにしとけばいいと思う。

投資用不動産は、あなたの町の取引銀行で、第二地銀（ブロック単位の預金高200億円規模）で3000万、第一地銀（前者の倍の規模）で5000万そこら、都市銀行は上場企業または、帝国データバンクの評点55点以上の企業勤務10年以上、預金が2000万ほどの実績を作っておけば、融資はどうとでもなる。

都市銀行の支店長決済枠が、対象が上述のサラリーマン対象で有担保1億5千万～3億、第一地銀が1億弱、第二地銀で4千万（それ以上は本店決済）ある。

おすすめコースは、最初はできるだけ都市銀行で融資を受けて、それから営業に来た第二地銀に肩代わりさせて金利を叩いて返済期限を延長する方式だな。

それからは金庫の底が見えるまで第二地銀を使いつつ、大きい物件は都市銀行で買う。

これが鉄板の資産形成。３０億の残高まで届くのに7年かそこらか。

判断の他の目安は、入居率6割5分、賃料が既存の8掛けで減価償却を手取り収入に載せて、返済が赤字にならない物件、表面利回りが１１％以上が鉄則。

リチャード・ブランソンのコスプレ好きはすごいサービス精神だ。
若いころのヴァージンの初フライトが海賊姿だったらしい。
ほんとにかっこいいギャンブラーだと思う。

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成田－ロンドン線は1989年5月2日に就航。ビジネスクラスでは自宅と成田空港間の送迎サービスを実施するなど、高いデザイン性や独創性のあるサービスに、日本国内でもファンが多かった。1日朝は、ロンドン発VS900便が定刻より35分早着となる午前7時50分に成田へ到着。第1ターミナルの展望デッキには、多くの人がカメラを手に集まった。

　同路線の機材はエアバスA340-300型機で、座席数はビジネス34席、プレミアムエコノミー35席、エコノミー177席の計246席。VIRは2012年9月、成田便を2014年から羽田へ移し、ボーイング787-9型機（264席：ビジネス31、プレミアムエコノミー35、エコノミー198）で運航する計画を発表していたが、実現には至らなかった。

　今回の日本撤退は、路線見直しによる不採算路線の撤退とともに、デルタ航空（DAL/DL）との大西洋路線の共同事業強化によるもの。成田空港を運営する成田国際空港会社（NAA）の夏目誠社長は1月29日の会見で、「極めて残念。日本経済も再生に向かっており、成田便の復活を期待したい」と語った。

　2009年からVIRとコードシェアを実施してきた全日本空輸（ANA/NH）では、成田－ロンドン線の利用者を羽田－ロンドン線に振り替えた。一方、羽田から国際線を運航する際、成田から同じ国へ向かう便を残す、いわゆる“成田縛り”があるため、ANAの羽田－ロンドン線を今後どのように扱うかが課題となる。

　成田からの最終便となったVS901便出発時には、VIRの関係者が駐機場付近に集まり、手を振って見送った。同便には、かつて同社で働いていた人も多く搭乗したという。

via: ヴァージン アトランティック航空、日本撤退　25年9カ月で （Aviation Wire） – Yahoo!ニュース

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